Вообщем теперь думаю куда дальше копать, есть два направления: 1. выяснить есть ли в машине датчик температуры наружнего воздуха, который влияет на холостые обороты. 2. разбираться что вообще влияет на холостые обороты в принципе.
Докладываю продолжение истории (прошел год после последнего поста). Провидение послало мне очень толкового специалиста. Оказалось, что проблема лежала вообще в другой плоскости. Он измерил компрессию в цилиндрах. Оказалось, 13,13,10,12. Десять было как раз в проблемном цилиндре (2). Добавил чуть масла в свечной колодец, проверил снова, компрессия стала норм (сколько точно он не сказал). Т.е. таким образом отсек проблемы с клапанами и т.п. и убедился, что компрессия низкая из-за негерметичности цилиндр-поршень. Пояснил, что возможно, именно когда машина холодная компрессия в цилиндре низкая, поэтому машину начинает подтраивать. Блок управления тестирует это, ждет несколько десятков циклов зажигания и отключает цилиндр. После этого появляется ошибка и начинается реальное троение. Вообщем, он порекомендовал попробовать для начала решить проблему малой кровью и провести раскоксовку, дождавшись плановой замены масла. Что я и сделал. Купил LAVR x2 двухфазную пенную раскоксовку. Сделал все в соответствии с инструкцией, и о чудо! проблема реально ушла. В процессе работы выявилось несколько нюансов, которыми хочу поделиться:1. На некоторых видео в сети показано, как коленвал прокручивают одновременно с торчащими палками из свечных колодцев. Это делают для того, что бы выявить положение, когда поршни в одном положении, что бы вошло одинаковое количество раскоксовки. У нас так делать нельзя! Эти палки что то закусывает, я так полагаю, что клапана и есть просто шанс запороть движок. Т.е. нужно просто их воткнуть, посмотреть, вытащить, прокрутить коленвал, опять воткнуть и т.д. пока они не будут торчать примерно на одинаковую длину.2. Производитель раскоксовки рекомендует периодически прокручивать коленвал на 1-2 оборота. Если поставить на 5 передачу, то у нас 2 оборота коленвала это будет половина оборота переднего колеса (зависит от резины, модели коробки передач, я спрашивал ИИ, она мне сделала конкретный расчет под мой год и комплектацию). Т.е.вывешиваем одно переднее колесо, ставим на 5 передачу и вперед. Крутится легко, я крутил балонным ключом.3. После раскоксовки машина сразу может не завестись, не пугайтесь . Мне пришлось раз десять крутить стартер, пока не схватила. Подымила немного, в пределах разумного.4. Решил сначала поставить масляный фильтр подешевле, чтобы он впитал в себя всю гадость от раскоксовки, которая все равно осталась, несмотря на замену масла. Потом заменю на хороший километров через 500. В сети полно видео про раскоксовку, я опирался на видео на рутубе от За рулем называется МАСЛОЖОР?РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ!Статистика: Добавлено gernika — 20 май 2026, 16:41
]]>
В сторону моторчика вальватроника не думали? У меня были не такие симптомы, но бывало на холодную плавали обороты, на холостых задирало обороты, были провали на низах. Замена моторчика решила все эти проблемы.
Вроде, ваши симптомы на мои никак не похожи.Статистика: Добавлено Роман А — 25 сен 2025, 12:54
]]>
]]>
Итак, давненько страдаю от периодически появляющегося и исчезающего чека. Ошибка P1340. Двигатель EP3C, машина начала 2013 года, пробег 145 тыс, цепь, МСК родные, угар масла присутствует в разумных пределах (ближе за замене приходится доливать 300-400 мл. на 1000 км).
Замена свечей, перестановка местами катушек не помогает, ошибка не меняется.
Чек обычно выскакивает после стоянки авто. Т.е. машина постояла, например, ночь, утром заводим, через несколько секунд — чек, вентилятор, дрожание и (вероятно, точно не знаю до сих пор как это выглядит) троение. После перезапуска двигателя троение уходит, вентилятор какое-во время продолжает молотить. Пока машина не постоит продолжительное время, троение не возвращается.
Раньше оно появлялось и исчезало (могло на полгода-год исчезнуть), сейчас стало появляться чаще, почти каждое утро.
Дополнительные симтомы (не знаю, связано ли): на ХХ на светофорах чувствуется дрожь двигателя.
В прошлые разы пытались менять свечи (много раз), катушку (один раз), прокладку клапанной крышки (один раз после того, как в колодце обнаружилось масло). Как я писал выше, даже аккумулятор менял, и, что любопытно, после смены года полтора без ошибок ездил.
Но, судя по всему, всё это было не то и до сих пор ничего конкретного не находили, но вот в последний раз выкручивал свечи и обратил внимание, что в проблемном цилиндре (я так понимаю, это левый, если спереди смотреть) свеча (электроды и изолятор в "горячей" части) в копоти, когда остальные три — чистенькие и беленькие.
Что это может быть? Грешу на форсунку, может это быть что-то ещё?
Фото свечей под спойлером.
► Показать
Статистика: Добавлено Роман А — 23 сен 2025, 17:18
]]>
Статистика: Добавлено MegaVolt — 09 май 2025, 06:50
]]>
у нас он есть, и где стоит?
Неправильно обозвал, у нас ДАД стоит. На впуске, в гугле есть инструкции с фотками. Я сам к нему не лазал 
Статистика: Добавлено Egorch — 09 май 2025, 06:14
]]>
Некоторые советуют почистить дмрв, он тупо засирается.
А у нас он есть, и где стоит? Посмотрел сервисную книжку, ДМРВ стоит только на дизельной версии пикассо. Тоже самое по видео в иностранном ютубе.Статистика: Добавлено gernika — 09 май 2025, 01:34
]]>
Зимой, при заводке были явно недостаточны (три деления на круговой шкале), машина работала нестабильно, приходилось подгазовывать пару минут до 4-5 делений. Зато в жару +25..27 наоборот заводится на 5 делениях сразу, потом постепенно падает до трех
Это нормально, такой алгоритм у всех.А если обороты пляшут, двигатель захлёбывается до того как подключается верхняя дямбда, то тут единого решения я еще не встречал. Некоторые советуют почистить дмрв, он тупо засирается.
А по поводу ДТОЖ, если он врёт, это должно быть легко обнаружить обычной elm-кой
Статистика: Добавлено Egorch — 04 май 2025, 07:56
]]>
Отправлено спустя 23 минуты 43 секунды:
И еще мысль вдогонку, а может уже пора порегулировать клапана 90т. пробег, как никак. Только вот инфы по этой процедуре нет ни в сервисной книжке ни на форуме. А они вообще у нас регулируются?
Статистика: Добавлено gernika — 03 май 2025, 23:46
]]>
]]>
Статистика: Добавлено archimamba — 07 дек 2024, 23:01
]]>
Вполне вероятно! У меня аккумулятор уже под умерший и проблема эта началась после полугодового простоя машины без движения... Кроме того, когда выскакивает ошибка, действительно, будто происходит небольшой перепад напряжения - фары чуть гаснут... Только не оч понимаю, как одно на другое в теории влияет... И не оч понимаю - почему если перезапустить двигатель то ошибка не выскакивает...
Как мне объясняли тут, ошибка выскакивает когда накапливается некоторое количество пропусков за определённое время.Моя гипотеза заключается в том, что подсевший аккум выдаёт низкое/нестабильное напряжение. Особенно, после холодного пуска, который достаточно энергозатратен.
А в первые секунды после пуска генератор ещё не подключился и искра образуется только за счёт энергии аккумулятора. Плюс холодный двигатель, в цилиндрах может быть какой-то конденсат, смесь ещё не вышла на рабочие параметры и т.п. В результате энергии не хватает на пробой искры, пропуски воспламенения.
Почему после перезапуска всё лучше? Ну, во-первых, двигатель немного поработал, масло разошлось по трущимся деталям, конденсат испарился, меньше требуется энергии на пуск.
Во-вторых, ошибки ещё не успели накопиться в достаточном количестве.
Погодите, а что значит "не выскакивает"? После появления ошибка продолжает висеть какое-то время, потом пропадает сама собой до следующего срабатывания. Т.е. после перезапуска она должна остаться и будет висеть ещё несколько перезапусков.И не оч понимаю - почему если перезапустить двигатель то ошибка не выскакивает...
У вас не так?
Статистика: Добавлено Роман А — 05 дек 2024, 13:35
]]>
]]>
напряжение сперва в районе 12В
никогда не замечал, понаблюдаю. Если сопоставить с симптомами, то генератор не должен работать 1-2 минуты после старта. Долго что-то. Сомневаюсь... 
Статистика: Добавлено Egorch — 03 дек 2024, 09:01
]]>
Могу предположить, что если аккумулятор плохо себя чувствует, это может приводить к пропускам в этот момент. У меня как раз ошибка выскакивала всегда после пуска.
Я менял аккум и нулевой провод в прошлом декабре, до этого ноября ошибки не видел. Выскочила недавно снова, но после 10 дней стояния и резкой смены погоды.
Статистика: Добавлено Роман А — 02 дек 2024, 16:09
]]>
какой алгоритм работы ДВС до запуска верхнего кислородного датчика?
Вот интересно тоже. Думаю, тут даже ОД точно не скажет. У меня похожее поведение уже давно, но без ошибок. Не то чтобы она трясется, просто обороты гуляют, ощущение что должна заглохнуть, но сама подгазовывает, и так пару минут. Бывает и в жару и в слабый минус. Практически не бывает в сильный мороз и когда чуть выше нуля.Статистика: Добавлено Egorch — 26 ноя 2024, 08:21
]]>
Отправлено спустя 43 минуты 11 секунд:
Небольшая вибрация происходит всегда после запуска, а ошибка выскакивает не каждый раз. Причём специально оставлял машину в 3х автосервисах на ночь, что бы утром на холодную проверили - и каждый раз она не выскакивала...archimamba, а если не греть до 30 градусов, а перезапустить двиг сразу после начала расколбаса, что-то меняется? И ошибка появляется всегда, или бывает колбасит без ошибок?
Статистика: Добавлено archimamba — 25 ноя 2024, 22:51
]]>
Статистика: Добавлено Egorch — 25 ноя 2024, 20:45
]]>
]]>
Последний раз выскочила после 11-дневного стояния машины на парковке. Завел, секунд через 15 ошибка. Прогрел, перезапустил - всё работает нормально.
Вроде седло себя при прогреве проявлять должно, а не наобот.Седло уже пытается выпасть, видимо
Статистика: Добавлено Роман А — 24 ноя 2024, 22:57
]]>