Citroen C3 Picasso Club

Добрый день всем!
Произошло неприятное событие, а точнее ошибка Р1340.
По четвертому цилиндру отсутствует импульс на холостом ходу, двигатель "колбасит" и выпадает Р1340.
может кто подскажет и поделится схемой разведения проводов питание на катушки, все провода связаны воедино и уходят под воздуховод, там я вижу соединяются в короб и опять расходятся. не хотелось бы лишний раз лазить без схем...
Ах да, катушки все 4 новые, свечи тоже, даже датчик расхода воздуха новый воткнул. Вышел на пропуск зажигания, т.к. заливает свечу....

fiksa555, компрессию померь по цилиндрам.

Мерили везде одинаковая, если не изменяет память 12 или 14(не помню), это давно началось(и катушки менял и свечи и т.д.) и вот дошли до проводов...

fiksa555 писал(а): По четвертому цилиндру отсутствует импульс на холостом ходу, двигатель "колбасит" и выпадает Р1340

Импульсы только на ХХ отсутствуют? Как смотрел?

жан писал(а): Как смотрел?

Есть специально обученные люди которые мне поставили данный диагноз, я специалист в другом направлении и не мерил сам...
P.S.
Двигатель новый(контрактный), привёз из Японии по аукциону(был там по работе и мне удалось немного влиться в их жизнь). Не суть, движок проверили перед отправкой и он работал (сняли с авто по пробегу 24600 и не битая), снял свой - поставил этот(навесное всё полностью моё). Но и на моём старом движке возникали проблемы именно подобного характера(по 4 цилиндру), т.ч. уже копать некуда дальше, остаются только провода....

fiksa555 писал(а): Не ссуть

это про японцев?

описАлся

fiksa555 писал(а): уже копать некуда дальше, остаются только провода....

Не только они, еще остается конроллер двигателя- в нем - выходной транзистор на катушку 4 цилиндра.... Мне сдается этот вариант более вероятным- такое происходит, если тянуть с заменой свечей, в результате чего увеличивается зазор между электродами, из за этого увеличивается нагрузка на транзистор и его пробой.

Интересное предложение по контролеру, надо обдумать...Это я так понимаю "мозг"? Его надо рыть...

"как-то проскочила информация что у нас первый и четвёртый цилиндр имеют зажигание в один момент, может кинуть к катушке 1 провод и на катушку 4", или мне это приснилось?

Отправлено спустя 3 минуты 19 секунд:

жан писал(а): такое происходит, если тянуть с заменой свечей

За этим слежу и свечи менялись в среднем в 10-15 тысяч, благо был "халявный доступ", масло тоже 7-9 тыс. менялось. За машинкой слежу, т.к. "волка ноги кормят", а меня колёса.

fiksa555 писал(а): или мне это приснилось?

Скорее всего.

fiksa555, по-моему, для этого надо больше 4 цилиндров

Egorch писал(а): fiksa555, по-моему, для этого надо больше 4 цилиндров

Ну отчего же? Из того, что я лично видел - двухцилиндровый мотоцикл Урал (Днепр) - искра подаётся сразу на оба цилиндра;
Двигатель K7J (Логан), модуль зажигания выдает сразу две свечи, на 1-4 и на 2-3 цилиндры.
Правда, у нас такое врядли... Мои примеры обладают не индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр, а одну общую на два...

Это двухтактные получается?

Egorch писал(а): Это двухтактные получается?

Да нет, четырех. Одна катушка обслуживает два цилиндра, экономия на катушках. Такое решение было в моторах предыдущих поколений.