Особенности эксплуатации в морозы

Все что связано с обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом

Модератор: Юниан

Ответить
Аватара пользователя

Юниан
дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 12324
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя "White Horse"
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 889 раз
Поблагодарили: 783 раза
Возраст: 55

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение Юниан » 18 дек 2012, 23:18

peper писал(а):А вообще, думаю, что нет ничего страшного, если в самые жуткие морозы закрыть переднюю решетку снаружи той же картонкой с монтажными стяжками

Олег! Я брал машину зимой. Заглушек на морду не было (комплектация "классик"), а может просто зажали :unknown: Но я отъездил две зимы безо всяких картонок и утеплителей. В том числе и в Архангельскую обл. зимой. Можно придумывать себе страшилки, а можно обойтись штатными заглушками или вообще без них... На температуру в салоне и в движке это не влияет.
Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.

Аватара пользователя

_DriveR_
Участник
Участник
Сообщения: 401
Зарегистрирован: 13 фев 2011, 23:25
Реальное имя: Антон
Машина: C3 picasso,2013,115л.с.,ркпп,exclusive,белый перл
Откуда: Кашира
Благодарил (а): 37 раз
Поблагодарили: 58 раз
Возраст: 37

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение _DriveR_ » 18 дек 2012, 23:44

На данный момент самой популярной заслонкой является фольгированный пенофол или похожие материалы. Оккуратно вырезается под размер решетки радиатора и крепится с улицы к решетке с помощью стяжек черного цвета. Фольгированной стороной наружу, получается как хром. Поэтому если всю зиму под 30 то тут уж не до эстетики, тут главное практичность и надежность. На реношке я запихивал кусок черного пластика между решеткой и радиатором, при этом требовалось снять бачек ГУРа и еще пару болтов открутить. Было красиво и незаметно, но однажды потеплело и на работу все
100 км. я ехал с открытыми окнами и печкой на максимум чтобы не закипеть. Поэтому заслонка должна ставится и сниматься руками и быстро.
Клубимся потихоньку- АЗЛК клуб, Крайслер клуб, Логан клуб, :)
Клубная карта N54

Аватара пользователя

Jerard
Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 490
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 12:33
Реальное имя: Вадим
Машина: Синий Exclusive на роботе 2012
Откуда: Бронницы, МО
Благодарил (а): 25 раз
Поблагодарили: 38 раз
Возраст: 52

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение Jerard » 19 дек 2012, 09:35

Немного теории.
К зоне холодного климата относится большая по площади часть территории России (около 91 %), в которой проживает около 24 % жителей.
Для зоны холодного климата характерна очень низкая эпизодическая зимняя температура (—50 °С и ниже), низкая средняя температура самого холодного месяца (января) — около —20 °С, продолжительный зимний период, составляющий 200—280 дней в году, большая скорость ветра и глубокий снежный покров. Такие условия предъявляют повышенные требования к эксплуатируемым автомобилям, которые должны иметь отопительные установки, обеспечивающие работоспособность перевозчика при температуре наружного воздуха до —60 °С; двойное остекление и усиленную теплоизоляцию; шины; резиновые и пластмассовые детали из морозостойких резины и синтетических материалов; надежные системы запуска двигателей при низких температурах. Такие автомобили выпускаются в северном исполнении (в обозначении отечественных автомобилей обычно добавляют букву «С»).
В зоне холодного климата эксплуатируется около 26 % автобусов общего пользования, 25 % легковых автомобилей-такси и 26 % легковых автомобилей.
Автомобили, производимые для России выпускаются, как правило в исполнении для умеренного климата. Не могу утверждать в каком исполнении выпущены автомобили для продажи в Мурманске, Перми, Сургуте и т.п., но мой Пикасс предназначен для:
(выписка из характеристик автомобиля по VIN).
«Разное
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНДАРТ
ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ОБЫЧНАЯ АТМОСФЕРА»

К зоне умеренного климата относится наиболее населенная (около 76 % жителей) территория России площадью около 9 %. Граница между зонами холодного и умеренного климата проходит примерно по линии Беломорск—Сыктывкар—Серов-Тюмень—Омск.
В зоне умеренного климата эксплуатируется около 74 % автобусов общего пользования, 75 % легковых автомобилей-такси и 74% легковых автомобилей, т.е. основная часть автомобильного парка страны. Поэтому отечественные автомобили стандартного исполнения предназначены для эксплуатации именно в этой климатической зоне.
Для справки:
К зоне жаркого климата относится небольшая часть территории России — черноморское побережье. Для зоны жаркого климата характерны повышенная влажность и высокая средняя летняя температура воздуха. Эти факторы вызывают усиленную коррозию автомобилей, требуют применения термостойких резиновых и пластмассовых деталей, шин, улучшенной изоляции электрооборудования. Система охлаждения двигателей автомобилей, работающих в жарком климате, должна быть повышенной производительности. Автомобили, работающие в жарком климате, выпускаются в тропическом исполнении, имеют кондиционер или, по крайней мере, усиленную систему вентиляции.
К зоне высокогорного климата относится небольшая часть территории России — Кавказ. В зоне высокогорного климата дороги расположены на высоте более 2000 м над уровнем моря. В этих условиях резко падает мощность двигателя, хотя наличие крутых подъемов и спусков и извилистость горных серпантинов предъявляют повышенные требования к мощности силовой установки автомобиля, поэтому система питания специально настраивается на работу в горных условиях. Автобусы оборудуют тормозом-замедлителем (горным тормозом). 
Это общая информация. Теперь поподробнее о том, что такое зона умеренного климата для России: большое влияние Атлантических воздушных масс и западного переноса, вторгаются Арктические воздушные массы. t° летом до +22°, зимой до -18° С. Осадков до 800 мм/год (убывают с 3 на В).
более подробно http://www.aari.nw.ru/resources/m0035/C ... 1/vI-1.pdf
Это теория. А практика за окном. Но даже на практике минус 20-25 (то, что сейчас в Подмосковье и окрестностях) не считается критичным для такого автомобиля как Пикасс. И мой опыт показывает, что пока машина сама не попросит, не надо лезть к ней со всякими «доработками». Сейчас прогреваю авто 3-4 минуты (пока чищу снег и стекла) и метров 500-700 переулками до дороги (пока синенький не погаснет) до 30 км/ч. В машине тепло, стекла чистые, и тьфу-тьфу-тьфу. Морозы минус 20-24. И вообще на машине, которая прогревается в движении и в ней тепло, нет смысла что-то дорабатывать. А вот запуск в мороз минус 15-20 и ниже – это отдельная тема. Это вообще шок для автомобиля. Где-то даже читал, что запуск двигателя при минус 25-28 равнозначен пробегу 250-300 км. (по износу двигателя). Но использование предпусковых подогревателей и утеплителей – это отдельная тема.
Я сам тоже заглушку прицепил, а что еще с ней делать – хранить где-то надо. Но особой необходимости (не пользы, а именно необходимости) в ней не вижу (говорю о своем авто, катающемся в своем регионе).
тише едешь - дольше будешь

Аватара пользователя

Greyfish
Модератор
Модератор
Сообщения: 462
Зарегистрирован: 04 дек 2009, 21:14
Реальное имя: Сергей
Машина: C3 Picasso Confort 95л.с. Синий
Откуда: Солнечногорск
Благодарил (а): 58 раз
Поблагодарили: 52 раза
Возраст: 35
Контактная информация:

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение Greyfish » 19 дек 2012, 10:04

Про одеяла на двигатель рассказывали в Главной дороге от 1.12.2012. Запись передачи можно найти в сети.

http://univerno.ru/glavnaya-doroga-01-12-2012.html

Аватара пользователя

Nerpiks
Авторитет
Авторитет
Сообщения: 1770
Зарегистрирован: 29 ноя 2010, 14:27
Реальное имя: Вадим
Машина: C3 picasso, 2011, 114л.с., Exclusive, чёрный
Откуда: Мурманская область
Благодарил (а): 61 раз
Поблагодарили: 123 раза
Возраст: 52

Re: Бортовой Компьютер

Непрочитанное сообщение Nerpiks » 24 дек 2012, 23:03

Юниан писал(а):Осталось выяснить "Какая сволочь стреляла ?" (с) , в смысле - что является причиной "недогрева" ?

У меня этой сволочью является микроклимат. Раньше я даже не смотрел в его сторону, он просто постоянно был включен на значении 21. После прихода этой зимы заметил недогрев - с утра заводишься, ехать 15 км на работу, движок не прогревался даже до 70 гр. Раньше такого не было. Сейчас так, завожу, микроклимат выключаю, о чудо движок греется на глазах, особенно после начала движения, на 100 включаю микроклимат. При движении по городу падает до 90, на трассе хуже - до 80-85, при отключении микроклимата мгновенно начинает расти температура. Пока размышляю и собираю статистику, не нравится мне все это :sorry: Все как-то нехорошо сходится со временем замены термостата на модернизированный. Поменяли конечно его многим, но контролировать рост температуры могут единицы из нас, у кого есть "приблуды".
Летом такого не было, рабочий режим всегда был 100-105.
..ля, неужели термостат косячит.. А может просто действительно холодно :-D
Заглушки стоЯт...
Какие у кого мысли?
Изображение

Аватара пользователя

Юниан
дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 12324
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя "White Horse"
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 889 раз
Поблагодарили: 783 раза
Возраст: 55

Re: Бортовой Компьютер

Непрочитанное сообщение Юниан » 24 дек 2012, 23:12

Nerpiks писал(а):. А может просто действительно холодно Заглушки стоЯт...Какие у кого мысли?

Похоже таки да ))) А при наличие попогрейки, этот фактор минимизируется. Ни на старой машине, ни на новой, не ощущал какого-либо снижения эффективности отопителя. Хотя некоторые обращали на это внимание.
Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.

Аватара пользователя

Tarkus
Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 690
Зарегистрирован: 15 ноя 2010, 21:34
Реальное имя: Александр
Машина: С3 Picasso 2010 92 л.с. HDI Comfort.
Откуда: ДНР-Израиль
Благодарил (а): 9 раз
Поблагодарили: 25 раз

Re: Первые отзывы владельцев C3 Picasso

Непрочитанное сообщение Tarkus » 25 дек 2012, 21:13

Anthony писал(а):Зато существенно бережёт заряд АКБ перед пуском, особенно зимой. :good:

Вообще-то раньше рекомендовали включать фары на несколько секунд при запуске в холодное время года для разогрева аккумулятора,во избежания коробления пластин.
Успевает всюду тот, кто никуда не торопится.(М. Булгаков)

Аватара пользователя

Юниан
дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 12324
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя "White Horse"
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 889 раз
Поблагодарили: 783 раза
Возраст: 55

Re: Первые отзывы владельцев C3 Picasso

Непрочитанное сообщение Юниан » 26 дек 2012, 11:10

Tarkus писал(а):Вообще-то раньше рекомендовали включать фары на несколько секунд при запуске в холодное время года для разогрева аккумулятора,во избежания коробления пластин.

По последним данным, это оказалась совершенно бесполезная процедура, к тому же отнимающая у сдыхающей АКБ последние силы.
Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.

Аватара пользователя

Egorich
Опытный
Опытный
Сообщения: 503
Зарегистрирован: 19 дек 2012, 10:58
Реальное имя: Игорь
Машина: теперь, пешеход
Откуда: Киев
Благодарил (а): 11 раз
Поблагодарили: 75 раз
Возраст: 32
Контактная информация:

Re: Первые отзывы владельцев C3 Picasso

Непрочитанное сообщение Egorich » 26 дек 2012, 11:28

Tarkus писал(а):
3. Перед тем, как завести автомобиль «разбудим» свой АКБ: включим обогрев заднего стекла, противотуманные фары, всего несколько секунд включим ближний (на 15 или 20 секунд) или дальний свет (10 секунд). Тогда немного согреется электролит и повысится его емкость.

Это отсюда http://911nsk.ru/stat/82-10-moroz


Не электрик но вброшу )))
Разбудить аккумулятор надо чтобы процес в нем пошел, но свет фар как по мне это уже старый баянный метод и вот почему.
Сейчас снимая авто с ЦЗ у нас в авто автоматом включается свет в салоне(нагрузка на аккум пошла), дальше садимся в авто включаем зажигание в салоне загорается очень много лампочек подсветки кнопок, климата и тд. дисплей борт компа (еще нагрузили аккум).
Соответственно с момента пока мы открыли авто, до того момента как мы его завели, прошло пускай 1-2 минуты(пока открыли, сели, включили зажигание т.д.) все это время идет нагрузка на аккум, тоесть уже с завода заложена процедура пробуждения аккума после ночной стоянки.
Соответственно включение дальнего или ближнего уже мало чем ему поможет, он уже начал просыпатся, а вот если аккумчик и так не свежий, то можем добится того что он еще не проснулся но уже помирает.
Как то вот такое мое имхо


sergion
Гость
Гость
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 05 янв 2013, 20:25
Реальное имя: Сергей
Машина: Не Ситроен пока
Откуда: Абакан
Благодарил (а): 5 раз
Возраст: 37

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение sergion » 05 янв 2013, 20:55

Не понятно из всего. Машинка реально заводится, когда на улице ниже минус 20. Может, кто по подробнее ответит на вопросы (хорошо, если самые критические варианты):
1. Сколько времени машинка стояла без работы.
2. сколько дней длились морозы.
3. температура окружающей среды и охлаждающей жидкости. Особенно актуально, когда утром.
4. какой подогрев используем автономный электрический или на автозавод по температуре.

Пытаюсь выбрать атомобиль :good:

И для информации WD-40 может краску поесть, аккуратно с ней, так как зверь любые болты помогает откручивать. Можно заменить тормозной жидкостью, тоже аккуратно масленые карманы не к лицу, также разъедает краску. 8--)
Радиатор не надо закрывать картонкой в плотную, потом может заплакать и как не странно капать будет по площади вентилятора. :cry:

Аватара пользователя

Михаил
Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 1075
Зарегистрирован: 09 окт 2010, 06:20
Реальное имя: Михаил
Машина: С4 Aircross,C3 picasso, 2010, 95л.с. МКПП, бежевый
Откуда: Тверь
Благодарил (а): 29 раз
Поблагодарили: 60 раз
Возраст: 59

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение Михаил » 05 янв 2013, 21:24

sergion писал(а):Пытаюсь выбрать атомобиль

Если у Вас в городе нет дилера, то я бы не рискнул покупать.
Морозы были до -28.
Заводил машину через день.
Без проблем.
Поезди короткие, до работы утром и вечером обратно (15-20 минут).
Естественно, что температура и окружающей среды и ОЖ одинаковы (машина на улице).
На зиму не подзарядил аккумулятор и этому в морозы сигнализацию не включаю.

Аватара пользователя

Blin-02
Опытный
Опытный
Сообщения: 627
Зарегистрирован: 26 мар 2012, 15:22
Реальное имя: Костя
Машина: C3 Picasso Exclusive МКП 2012
Откуда: Башкирия
Благодарил (а): 107 раз
Поблагодарили: 14 раз
Возраст: 29
Контактная информация:

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение Blin-02 » 06 янв 2013, 13:21

Сокращено модератором.

Три недели был дубак от -20ти и ниже. Сначала для подстраховки запускал автомобиль по таймеру в 4 часа ночи. Пикасс работал 20 минут. А я спал. В 9 утра выезжал на работу без проблем

Последние дня 2-3 расслабился и не грел его ночью. Результат тот же. Заводится как часики (т-т-т)

Настоятельно рекомендую посмотреть на Пикасса во всех ракурсах. Влюбитесь - Ваше! Я сначала прочитал начинку авто, понравилось, посмотрел фотки, представил как на таком карапузе кататься, влюбился) Ждал 4 месяца. Ни разу не пожалел! Ни разу не подвел (т-т-т)
Подробнее о моем любимом автомобиле вы можете почитать здесь - http://www.drive2.ru/r/citroen/288230376152096528/

Аватара пользователя

hwguide
Участник
Участник
Сообщения: 414
Зарегистрирован: 25 ноя 2012, 21:08
Реальное имя: Андрей
Машина: C3 picasso, 2010, 95л.с. МКПП Comfort
Благодарил (а): 30 раз
Поблагодарили: 34 раза

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение hwguide » 06 янв 2013, 21:23

sergion писал(а):1. Сколько времени машинка стояла без работы.
2. сколько дней длились морозы.
3. температура окружающей среды и охлаждающей жидкости. Особенно актуально, когда утром.
4. какой подогрев используем автономный электрический или на автозавод по температуре.


Тут были в Москве похолодания когда, как раз в выходные...

1. с пятницы до утра понедельника, два дня и три ночи
2. см п.1.
3.-26
4.никакой, сел, выжал сцепление завелся, плавно отпустил сцепление и чистим машинку))))
Жизнь - это череда переосмыслений жизненных ценностей и приоритетов.
Я на ДРАЙВЕ

Аватара пользователя

mdrobrus
Новичок
Новичок
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 17 янв 2013, 13:26
Реальное имя: Михаил Дробышев
Машина: C3 picasso, 2012, 115 л.с. РКПП Trekker
Откуда: Москва
Благодарил (а): 7 раз
Поблагодарили: 2 раза

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение mdrobrus » 18 янв 2013, 11:15

sergion писал(а):а с автоматом как. про каробку :oops:

На морозе с автоматом (точнее, с роботом - РКПП) действую следующим образом: включаю зажигание, секунд на 15 включаю дальний свет (это оф. рекомендация по тех. обслуживанию, чтобы аккумулятор при запуске стартера не насиловать при сильном морозе - якобы прогреваются клеммы и т.п.), далее, ручка на нейтрали ("N"), тормоз "в пол", запускаем двигатель, тормоз отпускаем и греемся :wink: .
Габаритки и ближний свет можно оставить включенными, чтобы "отпотели" плафоны. Климат-контроль первые 5 минут не включаю - так двигателю и генератору лучше. Обогрев заднего и ветрового стекла обычно включаю непосредственно перед движением (только льдышки с резинок дворников убираю, чтобы не царапали стекло). Иногда незамерзайкой брызгаю, чтобы быстрее лед отскочил.
При -24 гр. где-то минут 8 получалось, чтобы погасла синяя лампочка. Но случалось и через 4 минуты ехать - так быстрее все прогреется. Еще говорят, что можно направить переключателем поток теплого воздуха кондиционера "в ноги", чтобы прогреть туннель и разморозить тросики ручника. Но у меня, тьфу-тьфу, пока ничего не примерзало, хотя в декабре 2012 в Москве погоду "колбасило" от ледяных дождей до быстрых заморозков и обратно.
Ну , где-то так 8--) ...

Добавлено спустя 34 минуты:
Да, еще один полезный совет... Если случаются внезапные шквальные снегопады, как у нас сегодня утром, то на этот случай у меня всегда в машине лежит алюминиевая ковшевая лопата для снега (китайским пластмассовым как-то не доверяю). Нашел за 150 руб. на рынке очень удобную - достаточно плоскую и "средних" размеров, чтобы влезала со стороны салона под заднее сиденье. Ручка (полноразмерный черенок) со стороны ковша плоско спилена под 45 градусов, что не позволяет ковшу проворачиваться вокруг оси при работе. Черенок к ковшу прибивать не стал, чтобы ручку можно было вставлять и снимать без технических приспособлений. Черенок так же лежит в салоне под задними сидениями "от стенки до стенки", и пассажирам не мешает. В багажник черенок по длине не помещается, да и не всегда хочется на морозе распахивать наши "задние ворота" :-D .
Данное средство очень помогает оперативно расчищать снежный "бруствер", который часто остается после проезда снегоуборочной техники, а дворники, как-то не очень переживают по поводу выезда припаркованных автомобилей. Уборка снежного бруствера шириной 0,7 - 1 метр и высотой 0,5 - 0,7 метров занимает около 5 минут (зависит от типа снега (сухой/мокрый)) и куда снег таскать. Зато сколько радости и чувства собственного достоинства испытываешь, когда уезжаешь раньше других :) , но частенько и "соседи по стоянке" просят мою лопатку на время, что может задержать оперативный выезд, но это уже совсем другая история :wink:...

Аватара пользователя

mdrobrus
Новичок
Новичок
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 17 янв 2013, 13:26
Реальное имя: Михаил Дробышев
Машина: C3 picasso, 2012, 115 л.с. РКПП Trekker
Откуда: Москва
Благодарил (а): 7 раз
Поблагодарили: 2 раза

Re: Особенности эксплуатации в морозы

Непрочитанное сообщение mdrobrus » 18 янв 2013, 14:10

Сокращено модератором.
У меня машинка 10 дней стояла на улице без движения при температуре -18 - -22 градусов. Сигнализацию не отключал, "промежуточные прогревания" не делал (не было меня в Москве :-D ). Через десять дней машинка при -20 утром завелась как обычно, без проблем. Заряд аккумулятора автомобиля (у меня на брелке от сигнализации можно посмотреть) упал с 12,6V до 12,2V.


Ответить

Вернуться в «Обслуживание, эксплуатация, ремонт»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость