Citroen C3 Picasso Club

Юниан писал(а): Перспектива ?

Сомнительная...
Первый вопрос - откуда брать высокое давление рабочей жидкости? Хотя тут надо считать, может быть мультипликатор часть вопроса решает. Но все равно тоже на тоже получится - что распред крутить, что компрессор.
Второй вопрос - точность позиционирования и ее стабильность при повторяемости... Вспоминая курс пневматики и гидравлики, у этих систем все не так просто.

Melior писал(а): , у этих систем все не так просто

Андрей, полностью согласен, особенно проблемы проявятся с ростом оборотов мотора, эти системы быстродействием не отличаются.

Melior писал(а): Первый вопрос - откуда брать высокое давление рабочей жидкости?

жан писал(а): особенно проблемы проявятся с ростом оборотов мотора,

Китайцы уже запустили машины с этим мотором в серию. Неужели у них мозгов меньше, чем у нас ? )))

Юниан писал(а):
Китайцы уже запустили машины с этим мотором в серию. Неужели у них мозгов меньше, чем у нас ?

Здесь наверное срабатывает известный принцип, : как делаются открытия:
- все знают, что такое-то невозможно!
но тут находится чудак, который этого не знает, и он делает открытие... (кто то из Великих мужей науки такое сказал, конкретно не помню....)

жан писал(а): но тут находится чудак, который этого не знает, и он делает открытие...

Вспомним Ёмобиль - электропривод на каждую ось, запас хода 700 км с 20 литров бензы и т.п... Все так и утекло в унитаз

С другой стороны инжектор тоже по-началу не любили.

Melior писал(а): Вспомним Ёмобиль - электропривод на каждую ось, запас хода 700 км с 20 литров бензы и т.п... Все так и утекло в унитаз

Причина оказалась простой до банальности: со стороны государства, практически, было прекращено софинансирование проекта. Подозреваю, что кто-то специально это пролоббировал, чтобы устранить возможного конкурента. Ведь монополия на ТАЗы - это неисчерпаемый источник бабла.

В прошлом веке , мерседес вроде, предлагал новый тип двигателей способный работать в двух режимах : 4 и 2-тактным типом. Привод клапанов был электромагнитным. При запуске и малых нагрузках 4 такта , а при больших 2 такта с принудительной продувкой от турбины. Проблема была с приводом клапанов , эл.магниты мощные нужны , и по габаритам и по току.

На мой взгляд конструкция получится отнюдь не дешевле и дороже в обслуге, к тому же менее надежная. Да и качество воздуха играет не последнюю роль. ИМХО безперспективная идея.

Получится второй, как говАривал наш Снег, механизм ради механизма: с плевАнием владельцев, ремонтников и всех неравнодушных.

Всё ещё пытаемся "оживить" отечественный автопром...

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС с начала 2017 года невозможно будет получить ПТС на автомобиль, коснется это не только новых, но и подержанных машин.

https://autorambler.ru/journal/novosti/ ... utorambler

Юниан писал(а): Всё ещё пытаемся "оживить" отечественный автопром...

"В 2016 году государство выделило на поддержку автопрома около 50 млрд рублей. Российское правительство выделит 62 млрд рублей на поддержку автопрома, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

«Нам Детройт не нужен, нам нужны наши современные автомобильные заводы, которые производят хорошую продукцию», — сказал глава правительства.

Читать полностью: http://news.drom.ru/49274.html

eduard, Ежегодные инъекции в наш автопром не оставляют никакой надежды, что эта отрасль, наконец-то, станет эффективной. Мы без конца оплачиваем чужие амбиции под лозунгом "Пусть хреновое, но зато своё!".

Юниан писал(а): eduard, Ежегодные инъекции в наш автопром не оставляют никакой надежды, что эта отрасль, наконец-то, станет эффективной. Мы без конца оплачиваем чужие амбиции под лозунгом "Пусть хреновое, но зато своё!".

Так и я про то же.

Теперь уже официально: автомобильные концерны PSA (Peugeot Citroen) и FCA (Fiat Chrysler) объявили о подготовке к объединению в международную группу и огласили некоторые подробности.
https://autoreview.ru/news/koncerny-psa ... odrobnosti Опель купили, с Фиатом объединились... Кто следющий?