Citroen C3 Picasso Club

Размеры шин на Citroen C3 Picasso:
195/60 R15 T
195/55 R16 T
205/45 R17 V

Варианты не стандартных размеров шин на Citroen C3 Picasso
195/55 R16 T на 205/45 R17 V - теряем в диаметре колеса 5 мм, теряем в дорожном просвете 2,5 мм
195/60 R15 T на 205/45 R17 V - приобретаем в диаметре колеса 1 мм, приобретаем в дорожном просвете 0,5 мм
195/55 R16 T на 195/60 R15 T - теряем в диаметре колеса 6 мм, теряем в дорожном просвете 3 мм

Основные обозначения (маркировка) шин:
Первое значение (195) - Ширина шины в мм.
Второе значение (60) - Серия, отношение высоты профиля шины к его ширине, в процентах.
Символ R - Означает что шина радиальная.
Последнее значение (15) - Посадочный диаметр в дюймах.
Символ T(V) - Индекс скорости (T = 190км/ч; V = 240км/ч)
Основные обозначения (маркировка) колесного диска:
6J - ширина колеса в дюймах (в данном случае 6). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины. J - указывает на наличие одного буртика.
16 - размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.
ET=23 - вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.
PCD=4х108 - количество и диаметр расположения (в мм.) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.
DIA=65,1 - диаметр ступичного отверстия в мм.
СН - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

----------------------------------

Знаете ли вы, что существует ГОСТ на количество балансировочных грузов при балансировке колеса? Мне удалось сдать по гарантии через год колесо фирмы Нокиан по причине превышения массы балансировочного груза.

Юниан писал(а):

Дионисий писал(а): ET 32

?????
(Из сводной таблицы размеров наших колёс)

admin писал(а):ET=23 - вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Именно поэтому я и беспокоился. На деле одели вживую колесо, повернули туда сюда - все ок ничего нигде не цепляет, колесо визуально на месте - не выдается и не утоплено, но чисто визуально конечно.

На штатных штампованных дисках R16 на дорожных выбоинах страдает кромка колесного диска.
Стоит ли переходить на литые диски. чтобы сберечь кромку литого диска?
Или надо перейти на R15( диски + шина)?

nah123 писал(а):На штатных штампованных дисках R16 на дорожных выбоинах страдает кромка колесного диска.
Стоит ли переходить на литые диски. чтобы сберечь кромку литого диска?
Или надо перейти на R15( диски + шина)?

Что штамповки, что литье R16 страдают , а R17 тем более. У меня зима-лето R16 , штамповку загнул во дворе при скорости 5 км/час зимой в ямку ныркнул, а литье летом два диска замял на трассе . Литье отремонтировать обошлось 2300 руб два диска . Теперь думаю переходить на
R15.

Я сам на зиму поставил R15.
Сразу же ощутил, что стало мягче, причём намного. Теперь тонкие поперечные швы на дороге не передаются на кузов, да и по грунтовке стало ездить намного комфортнее. Всерьёз думаю о том, чтобы и летние поставить R15, если удастся продать штатные R16.

Интересно, а 195/70 R14 можно воткнуть, или суппорты тормозные уже не позволят?
И не кидаться в меня Интересуюсь чисто возможностью Очень уж приглянулся мне комфорт от перехода летней с 16 на 15

И будет смотреться Пикассян как Опель Зафира - корова на колесиках....

Зато мягАнько как будет на наших бл...ть дорогах И задница перестанет разговаривать с подвеской

Зря вы касаемо коров - R15 внешне выглядит очень нормально, никакого ощущения "недоразмерных" колёс нет.
Сам я поставил стандартный размер шин, 195/65 R15, хаккапелиту.
Зимой ямки мягкие ещё только будут, снега то пока нет... Но впечатления действительно, намного более приятные.

Михаил, я про R14

KpoT писал(а):на 15" литье прекрасно становятся даже 195/65/R15

То, что они ставятся, не означает, что они не будут задевать арки. Нельзя судить о том, подходят ли колёса на стоящем автомобиле, даже повернув руль в разные стороны. Во время движения, особенно на загруженном автомобиле, колёса перемещаются вглубь арок. Увеличение размера колёс приводит к тому, что при свободном ходе амортизаторов колесо будет задевать арку ещё до "отбоя" подвески.
Лично я бы не стал ставить колёса настолько больше, особенно зимой, когда пространство в арке и без того замерзает.

alol писал(а):По факту разница с 195 60 15 всего 5мм

А вот этот калькулятор выдает разницу 20 мм. http://tyres.spb.ru/tirecalc

Что скажете ???

Поставил новую резину и диски. Решил размер загнать на максимум, надоело бордюры цеплять. 205х65х15 Continental Contivikingcontact 6. Диски Dotz Mugello. Почти на 2см выше приподнялся. Даже из-за руля видно, что выше пузотёрок значительно. На стандартной резине такого ощущения не было. У дисков вылет 15. Вроде ничего не цепляю, но я пока по полной не грузил пока автульку, посмотрим. Спидометр, кстати, стал теперь показывать ровно ту же скорость, что навигатор. Ну может на 1 км в час спидометр завышает. Из недостатков пока один, к которому ещё не адаптировался - машина не едет . Крутящего момента не хватает. Зато если разогнался - не остановишь - накат отличный . В общем, ставьте 195х65х15 или соответствующий размер на 16 дюймов.

Господа, а на таких колесах никто не ездил:
Шина - Nokian Nordman RS 205/55 R16 94R XL ( http://www.ulmart.ru/goods/1028104 )
Диск - BANTAJ 9493 4x108 6x16 ET23 D65.1 ( http://www.s-shina.ru/disk/bantaj/9493/item/95701/ )

Alex Green писал(а):Господа, а на таких колесах никто не ездил:

У меня Nordman , только 195/55 очень нравится, катаю уже 4 года и еще хватит на столько же .

Читаю сейчас про "Что такое вылет"

вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Проблема в том, что точь в точь, подходящий всем параметрам диск, да еще и стоящий приемлемые деньги найти не удалось. Либо какой-то параметр будет немного отличаться, как к примеру вылет.