Citroen C3 Picasso Club

Размеры шин на Citroen C3 Picasso:
195/60 R15 T
195/55 R16 T
205/45 R17 V

Варианты не стандартных размеров шин на Citroen C3 Picasso
195/55 R16 T на 205/45 R17 V - теряем в диаметре колеса 5 мм, теряем в дорожном просвете 2,5 мм
195/60 R15 T на 205/45 R17 V - приобретаем в диаметре колеса 1 мм, приобретаем в дорожном просвете 0,5 мм
195/55 R16 T на 195/60 R15 T - теряем в диаметре колеса 6 мм, теряем в дорожном просвете 3 мм

Основные обозначения (маркировка) шин:
Первое значение (195) - Ширина шины в мм.
Второе значение (60) - Серия, отношение высоты профиля шины к его ширине, в процентах.
Символ R - Означает что шина радиальная.
Последнее значение (15) - Посадочный диаметр в дюймах.
Символ T(V) - Индекс скорости (T = 190км/ч; V = 240км/ч)
Основные обозначения (маркировка) колесного диска:
6J - ширина колеса в дюймах (в данном случае 6). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины. J - указывает на наличие одного буртика.
16 - размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.
ET=23 - вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.
PCD=4х108 - количество и диаметр расположения (в мм.) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.
DIA=65,1 - диаметр ступичного отверстия в мм.
СН - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

----------------------------------

Знаете ли вы, что существует ГОСТ на количество балансировочных грузов при балансировке колеса? Мне удалось сдать по гарантии через год колесо фирмы Нокиан по причине превышения массы балансировочного груза.

Nekto писал(а): летняя осталась 185*65*15

Зимой на такой катаюсь

_DriveR_ писал(а): Всем привет, вопрос про "вылет" , на днях достались отличные 16" штамповки от пежо, но глянув на маркировку увидел - ЕТ32. На сколько это критично? Даже не так, ктото использует диски с вылетом больше 27??? Диски эти на зиму купил, литье жалко по соли и грязи катать, ведь как показала практика ремонт и другие операции по восстановлению литых дисков не дешевое удовольствие. Полная маркировка дисков 7j16" 4x108 ET32. Спасибо.

Вчера менял колеса, и решил примерить эти штамповки. Диски нормально встали, и ничего нигде не цепляют. Ваше мнение?

_DriveR_ писал(а): Диски нормально встали, и ничего нигде не цепляют

Это без резины... А в суппорте колодки старые? При новых колодках суппорт выдвинется наружу и может цеплять за диск.

колодки свежие, резина 205/55 при ширине диска J7не должна выпирать за обод. Но проверить стоит.
Что удалось проверить так это , то что 205/50/17 на кловерах не цепляет подкрылки. А как рулится!!!

Поддерживаю Антона!

_DriveR_ писал(а): 205/50/17 на кловерах не цепляет подкрылки. А как рулится!!!

Просто супер!

Подскажите а с 17 дисками и резиной 205/50/17 не меняется расход в сравнении с дисками на 15дюймов? Видел на буржуйском сайте статью в которой рассказывается что колеса большего размера за частую ухудшают динамику и расход https://www.carid.com/articles/are-bigg ... heels.html

Tayson писал(а): Подскажите а с 17 дисками и резиной 205/50/17 не меняется расход в сравнении с дисками на 15дюймов?

Динамика ухудшится точно... разгоняется на 17 явно более вяло, чем на 16.
Расход, если сравнивать 17 и 15 в летнем режиме, то тоже в среднем должен вырасти... но опять-таки от условий зависит... по трассе за счет большей инерции колеса может даже наоборот чуть-чуть снизится, а вот в городе, чтобы постоянно раскручивать тяжелые колеса, точно придется по-больше горючки сжечь.

Melior писал(а): разгоняется на 17 явно более вяло

Уже заметил

Когда занимался переобувкой, заметил что алюминевый диск кловер значительно легче 16й реплики. Тоеть еще не факт , что 17е колеса тяжелее 16х.

купил на лето

_DriveR_ писал(а): Когда занимался переобувкой, заметил что алюминевый диск кловер значительно легче 16й реплики. Тоеть еще не факт , что 17е колеса тяжелее 16х.

А вот потому что не только в массе колеса дело. Даже незначительное увеличение наружного диаметра колеса существенно сказывается на динамике - момент-то остаётся тот же, а вот "плечо" (расстояние от оси до точки соприкосновения с землёй) - растёт, соответственно, сила движения - падает.

RoySpengler писал(а): а вот "плечо" (расстояние от оси до точки соприкосновения с землёй) - растёт

С чего оно растет, если наружный диаметр колёс одинаковый?

dimalmazz писал(а): купил на лето

У меня такие же .

MegaVolt, он же пишет, что с увеличением наружного диаметра. Всё так, только не забывайте, что даже при одинаковом внешнем диаметре, резина на 15 дисках Уже, соответственно, меньше площадь контакта. Однако, меньше всего энергии на вращение будет требовать более жесткое колесо, то, у которого больше диск и меньше профиль резины, то есть 17.

Stayer писал(а): MegaVolt, он же пишет, что с увеличением наружного диаметра. Всё так, только не забывайте, что даже при одинаковом внешнем диаметре, резина на 15 дисках Уже, соответственно, меньше площадь контакта. Однако, меньше всего энергии на вращение будет требовать более жесткое колесо, то, у которого больше диск и меньше профиль резины, то есть 17.

Если честно, мне кажется, что как раз наоборот, т.к. фактическое "плечо" у колеса на 15 дисках будет меньше (при прочих равных), т.к. шины проминаются, уменьшая расстояние от центра до точки контакта...