На прошлой машине по этому поводу в инструкции ничего не было, но пока масло холодное, мозги АКПП запрещали ей выше 3й передачи переключаться.
В инструкции было только про горы и буксировпние. Если ехать в гору или с горы с прицепом долго, инструкция предписывала переходить в ручной режим и включать третью передачу.
Статистика: Добавлено zoran — 18 янв 2017, 02:43
]]>
Статистика: Добавлено KLF — 17 янв 2017, 21:50
]]>
Если машина на улице стоит, особенно летом- то машину не греют, а наоборот- охлаждают. После 2х-3х часов на солнце, салон машины превращается в большую "духовку" с температурой 50-60 градусов))), если не выше. Водители заводят моторы, включают кондиционеры на полную и минут 7-10 стоят у машин- ждут, когда салон охладится и на сиденье можно будет сесть, не получив ожога пятой точки))) Заодно и мотор прогревается под нагрузкой)
А вы сам это видели, или слухи?Что-то я такого не видел ни во Франции, ни в Испании, ни в Португалии, ни в Греции.
В Италии был проездом, ничего сказать не могу. Кроме того, что топливо там стоит достаточно внушительно, чтобы его 10 минут вхолостую жечь.
В Испании, кстати, бросалось в глаза то, что таксисты на стоянке такси, когда очередь продвигается, машины вперед руками толкают, не заводя.
Ещё в Европе системы старт-стоп на новых авто распространены. Слабо верится, что экономные европейцы будут жечь бензин.
Статистика: Добавлено Роман А — 17 янв 2017, 13:32
]]>
Статистика: Добавлено Михаил — 17 янв 2017, 11:30
]]>
Статистика: Добавлено KLF — 17 янв 2017, 10:12
]]>
Даже летом.
Статистика: Добавлено zoran — 17 янв 2017, 00:49
]]>
Когда же это заблуждение уже развеят?
Даже при минус десяти, не говоря уже про более низкие температуры, лобовуху и боковые стёкла хрен отшкрябаешь без болгарки со шлифовальным кругом. И если ты через пять минут поедешь в такой коробке, то штраф точно огребешь нехилый!
Статистика: Добавлено anbel — 17 янв 2017, 00:13
]]>
Подробнее здесьПроцедура запуска и прогрева болида F1
...Для начала механики подогревают охлаждающую жидкость и масло ДВС, до температуры равной 60 градусам. Коробка переключения передач подогревается до 50 град. Для прогрева подключают дополнительные насосы подачи жидкости и масла, чтоб создать ее циркуляцию во всех системах болида. Нагрев позволяет получить более менее правильные и безопасные рабочие зазоры в подшипниках, цилиндрах и шестернях КПП...
Хотя, єто уже, наверное, оффтоп
Статистика: Добавлено drunia — 16 янв 2017, 23:12
]]>
Откуда взял, что воздух - абразив?
Статистика: Добавлено жан — 16 янв 2017, 17:37
]]>
Статистика: Добавлено zoran — 16 янв 2017, 17:03
]]>
В 2009 году нашим машинам масло в инструкциях рекомендовали менять раз в 20 т.км, а когда количество рекламация превысило определенный порог снизили дт 15, а потом вообще до 10.
Djaha, Сергей, поправлю тебя. В 2009 году межсервисный интервал составлял 15 000 км. Потом его УВЕЛИЧИЛИ до 20 000 км. И только, спустя три года рекомендовали снизить до 10 000 км. При этом, в Европе, этот интервал так и остался в 20 000 км. А поводом для снижения пробега до замены масла послужило низкое качество топлива на наших АЗС, которое убивало масло в двигателе гораздо быстрее, чем в Европе. Статистику рекламаций увеличили мегаполисы, как основные потребители наших машин. Пробки убивают масло ещё быстрее, чем плохой бензин. Нынешние масла, даже на морозе, сохраняют свою текучесть.
И, всё-таки, давление в системе смазки не такое высокое, чтобы сделать воздух абразивом. 
Статистика: Добавлено Юниан — 16 янв 2017, 15:54
]]>
Авот например боллиды формулы 1 электроодеялами греют, а это в Лимане, где на улице +30-40, а всем остальным рекомендуют машины не греть, даже при нуле.
Как думаете, почему рекомендация была на подсосе авто греть при минимальных оборотах, при которых авто не глохнет? Почему такая же логика у инжекторов? И что происходит, когда вы едете? Правильно обороты всяко больше 1.5-2 тысяч. Масло еще колом стоит, пузырьки в нем в таком состоянии ахтунг как быстро появляются, если быстро маслать, а что такое пузырьки при адовом давлении? Прально - абразив.
Грейте минуты 4-5 этого хватает для нагрева двигла и масла до вполне приемлемых 20-30 градусов, когда все жидкости работают как положено, остальное мозги авто сделают.
Отправлено спустя 7 минут 3 секунды:
Спорное утверждение - проводимость лучше при низких температурах, эффективные электродвигатели и АКБ греться будут аки термояды, и да, все это нужно будет охлаждать. А жидкостное охлаждение - это лучшее охлаждение.
Статистика: Добавлено Djaha — 16 янв 2017, 15:31
]]>
Статистика: Добавлено Юниан — 15 янв 2017, 16:04
]]>
Статистика: Добавлено KLF — 15 янв 2017, 14:16
]]>
Статистика: Добавлено KLF — 15 янв 2017, 12:46
]]>
Статистика: Добавлено Снег — 15 янв 2017, 12:24
]]>
Статистика: Добавлено Nickola — 15 янв 2017, 12:22
]]>
Это удивительно, но слышал, что концентрат некоторых видов антифриза, замерзает раньше, чем смесь с водой 1:1.
Да,при минус 15.Рекомендуют для холодных регионов с 96% антифриза сделать 60-70.У нас же больше минус 5 не бывает и дилер рено рекомендовал мне (я тогда механиком работал) лить чистый 96% антифриз,меньший износ помпы и меньше коррозии в рубашке и радиаторе.Статистика: Добавлено KLF — 15 янв 2017, 12:03
]]>
Это удивительно, но слышал, что концентрат некоторых видов антифриза, замерзает раньше, чем смесь с водой 1:1. Причем существенно раньше.
Статистика: Добавлено zoran — 15 янв 2017, 11:30
]]>
глянул что он льет-короче концентрат не бодяженый
А он такой-что продали то и лью то то говорит она у меня греется и уровень уходит..
Кстати зимой он хвастался что прогревает машину только утром-а типа в течении дня она у него не остывает.
Получается что от плотности то много тоже зависит.
Ещё с 2008 года грузовики рено у нас на фирме ездят на концентрате,рекомендация производителя.А он такой-что продали то и лью то то говорит она у меня греется и уровень уходит..
Кстати зимой он хвастался что прогревает машину только утром-а типа в течении дня она у него не остывает.
Получается что от плотности то много тоже зависит.
Статистика: Добавлено KLF — 15 янв 2017, 08:24
]]>