Citroen C3 Picasso Club

Stayer, Так ведь, не картерных газов, а

жан писал(а): ↑

03 ноя 2021, 17:48

подача выхлопных газов во выпускной коллектор

Или нет?

Снег, конечно во впускной.... Телефон инициативу проявляет, а я не уследил! Ща поправлю

жан, Да я, собственно, другое имел ввиду. Вашу опечатку тоже не увидел.

Дабы не флудить, пришлось гуглить. Справедливости ради, картерные газы - тоже выхлопные, не попавшие в выхлоп, но разница тем не менее принципиальная: ЕГР рулит давлением на впуске, вентиляция картера - просто им пользуется.

Stayer, картернные газы насыщены парами масла, идут во впускной коллектор на дожигание паров масла, чтобы не загрязнять атмосферу.

Сделал чип. Прошил изменения температуры в двигателе, теперь не греется до 108 , ну и бонусом немного увеличения мощности.
Почитать и задать вопросы можно здесь https://www.drive2.ru/l/584052056533295 ... 3587835499

А чем плохо, что двигатель греется до 108?

я вот тоже теперь напрягся - у меня до 106 максимум.

zoran писал(а): ↑

24 май 2022, 18:21

А чем плохо, что двигатель греется до 108?

Плохо маслу, оно греется сильнее, начинает "гореть", терять свои свойства, соответственно больше вероятность коксования поршневых колец. Плохо для маслосъёмных колец и других РТИ (прокладки клапанной крышки, корпуса масляного фильтра, наверное что-то ещё) они от температуры сохнут, твердеют (теряют эластичность) и разрушаются в конце концов быстрее, нежели с более низкой температурой ОЖ. Плохо и самой охлаждающей жидкости - она быстрее стареет и теряет свойства. И дальше по цепочке одно тянет другое.

Danielыч писал(а): ↑

25 май 2022, 09:29

Плохо маслу, оно греется сильнее, начинает "гореть"

А холодное масло - это повышенная вязкость по сравнению с расчетной... это уменьшение потока, риск локального масляного голодания, риск уменьшения масляного тумана, уменьшение количества отводимого маслом тепла

Имхо, не надо мешать машине работать. 110-130 градусов для масла ничто, а гореть на кольцах оно и так будет.

Melior писал(а): ↑

25 май 2022, 12:06

А холодное масло - это повышенная вязкость по сравнению с расчетной... это уменьшение потока, риск локального масляного голодания, риск уменьшения масляного тумана, уменьшение количества отводимого маслом тепла

Имхо, не надо мешать машине работать. 110-130 градусов для масла ничто, а гореть на кольцах оно и так будет

Про холодное масло никто не говорил, не нужно передёргивать.
Никто не говорил, про мешать работать машине.
Если масло в объёме 130 градусов, то сколько тепла оно отведёт от поршня температурой 270 градусов и сколько отведёт тепла масло температурой 100 градусов? 100 градусов - это холодное масло? Какое масло больше закоксуется (при прочих равных условиях) - с температурой в объёме 130 градусов или 100 градусов?

Дед рассказывал, его сотрудник - «рационализатор» (а В СССР за рацпредложения давали отгулы), уехал строить завод в Тольяти. Дед думает, слава Богу, избавился.
А через пару дней «рационализатор» возвращается.
Оказалось, он придумал как заливать полы бетоном в цехах быстрее.
Пришёл итальянский прораб, увидел это и сказал- все сломать, пол переделать, выдумщика рассчитать и отправить домой.
И добавил. Итальянские капиталисты, удавятся за каждую копейку, но платят большие деньги итальянским инженерам и не зря. Если они написали полы заливать вот так, то так и надо делать.

Соответственно, не знаю какие инженеры (надеюсь не Индийские) и на основании каких данных, рассчитали, что температура должна быть такой- нечего лезть в мотор и мешать ему работать. Тем более , что температуру меняли в сторону увеличения.

zoran писал(а): ↑

26 май 2022, 09:57

Тем более , что температуру меняли в сторону увеличения.

Неа, наоборот, в сторону уменьшения.

Тогда не знаю. Но могли бы уменьшить больше, значит что то их останавливало.
Возможно конечно экология, но я живу в городе и запретил бы въезд в город всему не евро5.

У миникуперистов, где я стал обслуживать машину, после подорожания у дилеров, считают, что снизить температуру ер6 хорошая идея.
Но больше смысла в этом было пока он был новый.