Citroen C3 Picasso Club

Greyfish писал(а): Прокладка есть в комплекте с помпой. Зачем отдельно оригинал покупать?

Затем что очень часто текут эти прокладки.Раз на раз не приходится. Так чтоб лишний раз не разбирать лучше заказать родную.

shtruderok писал(а): прокладка оригинал 1206.Е8

Не пробивается по этому номеру

Gray писал(а):

shtruderok писал(а): прокладка оригинал 1206.Е8

Не пробивается по этому номеру

Я заказываю в emex там все пробивается в экзисте нет!

Отправлено спустя 1 минуту 55 секунд:
помпа

Хелп ми плиз.

На сервисе сказали, что потекла помпа. (83 тыс.км)
Как проверить, не врут ли? Чой то помпе на новой машине ломаться?

zoran писал(а): ↑

04 авг 2018, 19:29

Как проверить, не врут ли?

Снять колесо правое и заглянуть. Если течет, вокруг будет мокро. Да и уровень жидкости будет уходить в расширительном бачке.

zoran писал(а): ↑

04 авг 2018, 19:29

Как проверить, не врут ли? Чой то помпе на новой машине ломаться?

Если жидкость в баке уходит, можно и колесо не откручивать. Помпы с завода низкого качества, вот и текут. Ну ещё термостат, как вариант.

Да вроде не уходит.
Но дилеры взяли денег за доливку и настоятельно рекомендовали немедленно поменять помпу.
Придется откручивать колесо ...

zoran писал(а): ↑

06 авг 2018, 09:46

Да вроде не уходит.
Но дилеры взяли денег за доливку и настоятельно рекомендовали немедленно поменять помпу.
Придется откручивать колесо ...

Если вроде не уходит, то смысл откручивать колесо? Ничего там не увидишь. У меня уровень ОЖ стал падать, тогда я стал задумываться. Симптомы такие: доливаешь до середины между мин. и макс. , в следующую проверку - мин. Проехал примерно 15 - 20 тыс. перед тем, как решил проверить. Просто люди писали мысли "испаряется", "лишнее сбрасывает система" и т.п.. Когда стало падать ниже мин. (2-4 мм) тогда и забеспокоился. Когда открутил колесо , снял локер , смотрел с ямы - ничего! Снял гитару, тогда обнаружил люфт шкива помпы, ну всё - точно менять! При замене надо открутить верхний болт кронштейна, а это очень не удобно. Пришлось распотрошить трубки и на ощупь откручивать. Маленькой трещёткой с головкой на 13, больше ничем не смог подобраться. Может воздухан было бы легче скинуть... В руках без шкива люфт на помпе еле заметен, трудно уловить. После замены уровень опять в норме.

У меня когда помпа потекла, она прямо потекла-потекла: из под капота на защите были видны сырые пятна и уровень стремительно уходил, когда крутил двигатель до 3000 и выше. Долитая литрушка ушла за три дня. Купил 5 л на доливку, пока время ТО не подошло (ждал запчасти и освобождения мастера) и ездил до 3000 об/мин - больше ни капли не долил, так и заменил ОЖ теми пятью литрами. Мастер потом сказал, что помпа была вполне живой, но видимо сальник подшипника потёк.

Всем добрый вечер.
Позавчера потекла помпа , прошла около 60т. , вобщем нормально , взял DOLZ C-136 , ну заодно и патрубок от помпы к термосу махнуть решил т.к.его вид со стороны отверстия помпы был удручающим- пластик отковыривался ногтем.
Итак , чтобы поменять патрубок- снимаем:
- домкратим , ставим подставку , снимаем правое колесо и защиту
-АКБ с кожухом
-мозги отводим в сторону
-разбираем и вынимаем корпус воздушного фильтра
-снимаем дроссельную заслонку ( маленькая трещетка с ТОРХ Т30)
-выкручиваем 5 гаек ( торцовая головка удлиненная на 13 ) сверху и болт на 10 снизу - сдвигаем
впускной коллектор назад
-снимаем термос ( верхняя гайка- длинная торцовая головка на 10 и выкручиваем шпильку головка Е5, если шпильку не выкручивать - термос не снимете - будет мешать жгут проводки на металлической кочерге под термостатом) два нижних болта , вынимаем шпонку фиксатор
- отводную трубку на бачок отсоединить не удалось (очень ограниченное пространство) поэтому стянул патрубок вниз
-собираем термос с патрубком , фиксируем шпилькой , смазываем слегка литолом резиновое кольцо патрубка и посадочное отверстие в корпусе помпы( на ощупь левой рукой протер тряпкой с бензинчиком )
-заводим этот "пистолет" на место . Левой рукой направляем наощупь в отверстие помпы ,правой слегка покачивая загоняем патрубок , должен зайти до выступов на самом патрубке
-крепим термос
-чистим отводную трубку бачка от грязи , шпильку ставим в фиксатор и ставим на место трубку
-собираем все в обратном порядке

-еще два слова - гайки коллектора и болты термоса фиксируйте в торцевых головках на кусочек пластилина ,и еще если прокладки коллектора задубели -меняйте тоже. Момент затяжки гаек коллектора18- 20н.м ( от центра к краям), болтов термоса 8-9н.мсопля на помпефиксатор трубки бачкаустановка пистолетанижний болт коллекторазатяжка верхних гаек

То есть мои 80, это ещё хорошо?
Спасибо за картинки, не так страшно, как в теме про свечи, которые ломаются, но похоже помпу тоже у дилеров менять буду.

zoran писал(а): ↑

16 авг 2018, 09:41

свечи, которые ломаются

Павел, свечи не ломаются, их ломают хозяева при перекосе ключа.

Значит и в сервисе, без надлежащего контроля качества запросто могут сломать.
До Ситроена, у меня был Сузуки. По части контроля дилеров, адский ад, до сих пор как вспомню - берет лёгкий ужас.

Господа,всем привет меня зовут Олег и я рукожоп отломил я болтик прокачки пластиковый на термостате ))) вопрос: так ли он важен при удалении воздуха из системы ? или же его обязательно нужно выкручивать? И как это теперь сделать .

Mangust002 писал(а): ↑

25 окт 2018, 15:50

И как это теперь сделать

Первое, что приходит в голову - нагреть шлиц отвертки и вплавить его в тело этой пробки. А когда остынет - крутить.
А как удалось отломать - откручивая?