Ошибка Antipollution faulty

[alex58]

Вообще можно для промывки кокса использовать присадку в бенз.- очиститель клапанов и камеры сгорания, продаются такие. Фирму лучше брать известную- Хай гир, Джонсон. Покупать лучше в крупных магазинах.

А если эта присадка натворит ещё большей беды, например оторвёт кусок нагара, а тот в свою очередь забъёт какое нибудь нужное отверстие?

[жан]

Вообще можно для промывки кокса использовать присадку в бенз.- очиститель клапанов и камеры сгорания, продаются такие. Фирму лучше брать известную- Хай гир, Джонсон. Покупать лучше в крупных магазинах.

А если эта присадка натворит ещё большей беды, например оторвёт кусок нагара, а тот в свою очередь забъёт какое нибудь нужное отверстие?

Алексей, присадка действует только на клапана и камеру сгорания, тут забивать нечего, разве что выхлопную трубу......
К тому- же она не отрывает нагар, а растворяет его, после чего он сгорает в камере сгорания!

[жан]

Так, на будущее, какая нам присадка подходит и может быть ей для профилактики пользоваться?

Конкретно под рукой нету, но в магазинах найти нетрудно, так и называются- очиститель камеры сгорания или очиститель впускных клапанов. Каждая чистит и то и другое, добавляется в бенз. при заправке.

[MegaVolt]

Так, на будущее, какая нам присадка подходит и может быть ей для профилактики пользоваться?

[skorohod]

http://www.shtat-msk.com/index.php?opti ... Itemid=111

У меня например, всегда горит AF, и код P0011 - Положение распределительного вала - синхронизация или производительности системы.

Может поможет. Но как мне мастера говорили, у них большие предположения на цепь. Цепь вытянулась. У меня тоже начиналось все с изменения фаз.

[Egorich]

Делать комп диагностику обязательно, потому что есть ошибка постоянна, а еще есть спораднические, которые то появляются то пропадают.
Поэтому по хорошему сначала при комп диагностике скидываются все ошибки, как минимут делается кружок вокруг сервиса и потом по новой, какие остались по тем ошибкам и разбиратся.

[Юниан]

Mimi2212 Михаил ! Она возникает при стечении определённых условий эксплуатации. Наиболее частые, это: недогрев двигателя (короткие поездки); езда "внатяг" (менее 3000 об/мин); некачественное топливо (ниже ЕВРО-5); несвоевременная замена свечей; частая езда в "пробках"...
В общем, если придерживаться рекомендаций руководства по эксплуатации, то можно этой ошибки не увидеть никогда. Ну и форум Вам в помощь !

[жан]

Михаил, подогрев лямбде нужен для того, чтобы выйти на режим управления составом смеси. Без подогрева идет обогащение смеси что не приносит пользы двигателю да и карману.
Особенно губительна богатая смесь для катализатора- выйдет из строя, а ценник на него раз в десять выше, чем на лямбду.

[жан]

смущает нормальный расход топлива, если бы все как вы говорите - то расход взлетел

Расход увеличен пока идет прогрев лямбды, после нормализуется. При коротких поездках обогащение особенно велико и соответственно катализатору достается по полной. Судя по указаннному расходу поездки длительные, и расход поэтому небольшой.

Михаил, вспомнил еще: возможно подкорачивает периодически подогрев трубки картерных газов- питание этой трубки в одной цепи с подогревом лямбды. Пожалуй это твой случай, возможно и лямбда цела. Плохо если коротит периодически, трудно диагностировать.....
А ценник на трубку гораздо ниже, около 1000р. Менять ее только трудно!

[Mila]

Была сегодня на диагностике!!!Вердикт!
Р2244 Калькулятор контроля двигателя
Р2231 Сигнал кислородного датчика на входе
Р2196 Сигнал верхнего кислородного зонда
Сказали лямбда зонд менять!Сделали распечатку ошибок,код детали.Есть распечатка типо "кардиограммы" сердца)))Так на ней видно как- напряжение кислородного датчика на входе "пляшет"!
Почитала тему!Одноклубники смело ставят лямбда зонд от Пыжа 308!Посмотрела на Экзисте по каталожному номеру который мне распечатали на диагностике он стоит 4200 !!!
Что делать и как мне быть господа !???
Работа по его замене у ОД на Варшавке стоит около 2000 т.р. Предложили купить у них люмбд зонд за 10600 т.р.
P.S.Расстроилась конечно,но есть и радость в том что я узнала историю своего авто!Пробег не скручен,бывших хозяин делал работы по отзывной компании........

[valdemar2311]

лямбду купите в магазине з/ч - я заказывал - 3200 руб./оригинал Ситроен. Замена чуть сложнее, чем свечу менять - надо только спец ключ, у меня ОД взяли за замену 270 руб. Обратитесь не к ОД!

[Mila]

valdemar2311 Вадим спасибо!Тогда ещё вопрос!ОД сказали что его(лямбд) надо "прописывать" в движокчерез комп!Мол машина будет час работать после замены на холостых и при этом будет подключена к компу!Мне в уши прогнали??????

[valdemar2311]

нет, не прогнали. Я думаю, в МСК куча сервисов по ситро, которые могут поменять и прописать датчик в мозги гораздо дешевле. Это у меня в колхозе выбора не было )))

[vchernilov]

Mila.Вот какой принцип работы Д.К.

Наиболее распространенный тип - циркониевый кислородный датчик. По сути дела он является переключателем, резко меняющим свое состояние на рубеже 0.5% кислорода в составе выхлопных газов. Это количество кислорода соответствует идеальному стехиометрическому соотношению воздух/топливо 14.7:1.

Обычно интерфейс датчика устроен таким образом: прогретый датчик (более 300 градусов Цельсия) при количестве кислорода менее 0.5% (богатая смесь), являясь слабым источником тока, выставляет на сигнальном выходе напряжение в диапазоне от 0.45 до 0.8 вольта, а при количестве кислорода более 0.5% (бедная смесь) - от 0.2 до 0.45 вольта. Какой точно уровень напряжения при этом - роли не играет, учитывается его положение относительно средней линии. Если ECU видит сигнал бедной смеси - топливо добавляется. Если в следующий измерительный период ECU видит сигнал богатой смеси - то подача топлива уменьшается. Таким образом состояние системы постоянно колеблется вокруг оптимальной величины и подача топлива настраивается по практическим результатам сгорания. Это позволяет системе адаптироваться к различным условиям работы. Частота колебаний напряжения на датчике кислорода составляет примерно 1-2 Гц на холостых оборотах и 10-15 Гц при 2000- 3000 об/мин.

Так как датчик работает надежно только в хорошо прогретом состоянии, то ECU системы TCCS начинает замечать его показания только после определенного уровня прогрева двигателя. Для ускорения прогрева датчика в него зачастую монтируют электрический подогреватель. Бывают датчики с одним проводом (сигнал), бывают с двумя (сигнал, земля сигнала), с тремя (сигнал, 2 провода подогревателя), с четырьмя (сигнал, земля сигнала, 2 провода подогревателя).

[Stason_C3 Club]

Менял сам верхний датчик ( который перед катализатором), это действительно просто делается, только нужна особая головка с прорезью для проводов. Никакой адаптации не делал, только съездил в сервис потом сбросить ошибки. По стоимости вышло 3800 датчик, 300 ключ, 800 сброс ошибок.