Citroen C3 Picasso Club

MDN писал(а): ↑

21 янв 2020, 00:19

запланировал поставить маслоотделитель (как придет из Китая) на шланг вентиляции картерных газов

Дмитрий, а можно информацию по маслоотделителю?

ast писал(а): ↑

18 янв 2020, 08:58

запирание фазовращателей

На форуме есть инструкция по установке фаз ,выложил фотку - после двух оборотов коленвала, фиксация распредвалов шаблоном -метка должна стоять напротив горбыля ( с болтами тоже видно) , тоже и на выпуске

жан писал(а): ↑

21 янв 2020, 09:33

а можно информацию по маслоотделителю?

Жан, забей в поисковик маслопомойка, информации полно. Когда-то, в старые времена, делал из корпуса масляного фильтра от волги и металлической губки для мытья сковородок. Митсубишка Цедия сапунила так, что свечи закидывало, эффект был.

жан писал(а): ↑

21 янв 2020, 09:33

Дмитрий, а можно информацию по маслоотделителю?

Жан, доброго дня.
Данные по фильтру во вложенных картинках.

Чет не внушает доверия... смущает керамический фильтр внутри и объем маловат (мое мнение)

жан писал(а): ↑

22 янв 2020, 13:37

объем маловат

так нано фильтр же!!!

Да, 10 см маловато как-то. А идея то хорошая и можно самому сделать.
Вопрос на засыпку: какого диаметра шланг маслоуловителя? (Внутренний диаметр конечно)

Danielыч писал(а): ↑

22 янв 2020, 14:48

какого диаметра шланг маслоуловителя?

визуально 16 - 18 мм.

Пришёл фильтр, поставил подробности во вложениях. Работает хорошо, объем на фото после первых 25 км. пробега. Похоже на конденсат.
Внутренний диаметр шланга 20мм., переходники брал по месту в строймагазине. Ошибок пока не было.

Всем доброго дня!
В продолжении темы с масло фильтром: по результату фильтр справляется, но не со всем объёмом конденсата с маслянным мусом. На выходных патрубках после фильтра до выпускного коллектора имеются водянистые следы. Чистить фильтр приходиться ежидневно при маленьких пробегах 25-50км в день с несколькими длительным остановками. Остатки в фильтре замерзают на морозе, т. е. в основном вода. Из позитивного ошибки Р2178 и Р000А пропали. Фиксировались только в зарождающихся однажды. Еду дальше, наблюдаю.

MDN, есть опасность, если полный наберётся воды и перемерзнет, то давление в картере повысится и может выдавить сальники. Сливать конденсат нужно будет каждый раз перед длительной стоянкой.

MDN писал(а): ↑

11 фев 2020, 00:55

Чистить фильтр приходиться ежидневно при маленьких пробегах 25-50км в день с несколькими длительным остановками. Остатки в фильтре замерзают на морозе, т. е. в основном вода.

На более ранних версиях нашего двигателя была распространена проблема, связанная именно с замерзанием воды (конденсата) в патрубке вентиляции. В то время как раз и давались советы, не совершать короткие поездки, дать двигателю на столько прогреваться, чтобы удалить всю влагу из внутренней полости.
Потом заводом была изменена конструкция этого патрубка. Как именно и что было ДО и ПОСЛЕ я уже и не помню. Тем более, что было это до 2012 года, когда я покупал машину. То-есть, для меня было уже не актуально.

Снег писал(а): ↑

11 фев 2020, 06:46

Как именно и что было ДО и ПОСЛЕ я уже и не помню

В патрубке вентиляции установили нагреватель повышенной мощности, который растаивал образовавшися лед.

Всем доброго дня!
Спасибо Жан за совет по своевременной чистки фильтра. В моем случае это не критично, т.к. шланг посадил в крышку клапанную без крепления, в случае, если не будет прохождения, шланг просто слетит от давления. По логике проектанты ДВС не могли не поставить сбросного клапана от повышенного давления, на видео видел, что на ЕР6 он точно был. На моем ЕР3С не нашел информации.
В моем случае в патрубке точно никаких подогревателей нет, он идет с уклоном к впускному коллектору. Грязный конечно, но что бы замерз это маловероятно. Воды в газе нет, конденсат выпадает при расширении, когда попадает в расширительный стакана фильтра.
При осмотре патрубков после "китайского чудо" фильтра понял, что работает не так как хотелось. Жан прав, маловат!
Поэтому заказал циклон от Хёндай (HYUNDAI/KIA 2674045500 МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ) (фото прикладываю). Цена 1550 руб. Теперь у меня два последовательных фильтра. Фильтр китайский с прозрачным стаканом использую как индикатор перед впускным коллектором.
При работе двигателя слышен доп. звук от завихрений воздуха в фильтре от Хёндай, работает корректно, и кроме воды в стакане китайского фильтра от расширения чистота.
Схема доведена до идеала, ошибка была только Р000А, но в зародыше, что не может не радовать!
По моим наблюдениям при переходных температурах через ноль или выше -10гр.Цельсия, заметно возрастает количество конденсата и маслянно-желтого мусса. При низких температурах -18 мусса почти нет и конденсата соответственно.
К сожалению это борьба со следствием, какова причина?
Есть варианты: исходя из разряжения под клапанной крышкой при открытии крышки клапанной (для залива масла), возможно воздух подхватывает из вне (щуп к примеру).
Фильтры масляные - это борьба со следствием.
Как должна работать мембрана в клапанной крышке? Как диагностировать если не работает?

Добрый день. В моем случае когда порвалась мембрана был дикий расход масла (за 150 км испарилось почти 3л масла), крышка с мембраной одноразовая, при снятии ломаются крепления, в продаже есть крышка и мембрана, цена в 2019 была где то 1350р. Нашёл старую мембрану с повреждением

Отправлено спустя 3 минуты 1 секунду:
Повреждение в центре