Citroen C3 Picasso Club

FANAT писал(а):Еще ер6-это евро 4, ер6с-это евро 5.

Не совсем...я тут тоже разбирался в вопросе.
У меня по расшифровке VIN - EP6 и Евро 5. Правда в ПТС Евро 4.
Пробивал другие VINы - есть EP6 и Евро 4 (2009 и ранее), есть EP6C и Евро 5 (с 2011).
У меня какой-то переходной стоит с фторопластовыми сальниками распредвала фазовращателя.

Melior писал(а): Но так как с 2011 года поголовно идут EP6C, то найти старый EP6 сложно. Да и вообще в EP6C вылечены детские болезни EP6, одна из которых - кольца в постели распредвала фазовращателей. Взять старую версию и через 10 тыс попасть на ГБЦ из-за выработки постели тоже не приятно.

На удивление картина обратная. EP6C намного реже предлагают и понятное дело дороже.
В общем в растерянности, что брать. Хочется что-то хорошее и на подольше.

Melior писал(а):
Не совсем...я тут тоже разбирался в вопросе.
У меня по расшифровке VIN - EP6 и Евро 5. Правда в ПТС Евро 4.
Пробивал другие VINы - есть EP6 и Евро 4 (2009 и ранее), есть EP6C и Евро 5 (с 2011).
У меня какой-то переходной стоит с фторопластовыми сальниками распредвала фазовращателя.

Я тоже возился с расшифровкой VIN. В самом VIN указан 5FP - EP6 VTI 120 л.с. - E5
На сервис ситроен 5FW - EP6 VTI 120 л.с. А exist вообще показывает 5FS - EP6C VTi 88 kW

клубни, еще подскажите. В характеристиках моего движка заявлено: Максимальная мощность: 84кВ, Режим максимальной мощности, об/мин - 5200. Во всех, которые мне предлагают 88кВ и 6000 об/мин.
Если такой ставить, как на машине отразится?

И еще может кто-то посоветует хорошего электрика в Мск (в личку)?

Уважаемые одноклубники! На СЗР необходим двигатель 8FP(EP3c) 1.4. Посоветуйте, кто сталкивался, проверенную фирму по продаже контрактных двигателей (или норм б/у) в Петербурге или Москве без развода.

Что-то тема набирает популярность...не к добру это...

Slay писал(а): в Петербурге или Москве без развода.

Я думаю, что без развода - это найти битую машину с документами и реальным владельцем с которой снимут при вас движок.
Все остальное - это на 90% движки из европы...подлинный пробег и историю о которых никто не расскажет при всем желании. Основные аукционы находятся в Литве, поэтому более широкий выбор должен быть в Питере. А так любой сервис имеет выход на своих поставщиков - они сделают все под ключ.

Melior писал(а): Что-то тема набирает популярность...не к добру это...

Да нет никакой "популярности". Это - второй случай на форуме. Гарантийные замены не в счёт (тоже два случая).
Для справки: на форуме зарегистрировано более 3-х тыс. пользователей.

В итоге заменил цепь и замена маслосьемных колпачков сделал.Помогло но как то не очень. Угар масла остался то на 1000 или 4300 км пробега просит доливки.И датчик масла на экране чтоб успокоить даже 3л.залил в сервисе сказали что датчик врет.По щупу смотрел и доливал после небольшого пробега. Потеря разгона и вялость стала заметна очень.раздражает

sergio1969 писал(а): Угар масла остался то на 1000 или 4300 км пробега просит доливки

Может лучше по-русски ?..

Не совсем понял как по русски???

цепь замкнулась

Калиостро говорил - "Круг замкнулся. С разума начали, разумом кончили"

Я хоть толмачем не работал, но перевожу -
Угар масла остался, приходится доливать, то через 1000 км пробега, то через 4300 км.

Hron писал(а): Угар масла остался, приходится доливать, то через 1000 км пробега, то через 4300 км.

это как и у всех, зависит от того как и где гоняешь. Я доехал до Калининграда и обратно(всего 4700 км) долил 1-1,2л, катался тут по столице(1500 км) тоже самое примерно....

Hron писал(а): Я хоть толмачем не работал, но перевожу -
Угар масла остался, приходится доливать, то через 1000 км пробега, то через 4300 км.

Сколько принял?

Hron,