Citroen C3 Picasso Club

на диагностику первым делом

andrew, видимо отсырели датчики, а вернее их соединения. В первую очередь - положения коленвала. Там же ниже ватерлинии вероятно оказались датчик температуры и уровня масла, датчик детонации и нижняя лямбда. Фишка электромагнитного клапана масляного насоса тоже там. Всё это должна показать диагностика. В обязательном порядке нужно проверить уровень масла в двигателе и КПП. По идее туда вода не должна была попасть, но убедиться в этом нужно.

Друзья, извините гуманитарию техническую малограмотность. Какие отличия у ГБЦ ЕР-3 от ГБЦ ЕР-6? Или они идентичны?

Диаметром клапанов.

То есть, они не взаимозаменяемы? Сейчас мастер гбц ищет б/у по интернету.

Отправлено спустя 22 минуты 3 секунды:
Много предложений ЕР-6. Мало ЕР-3. А мнения о взаимозаменяемлсти разные. Я придерживаюсь, искать только родную в неплохом состоянии.

Synoptyk, точно разные, у них и артикульные номера разные. Для одной и той же степени сжатия большему объёму цилиндра нужен больший объём камеры сгорания, а она формируется геометрией ГБЦ. При этом, что интересно - клапана у них как раз одинаковые, и впускной распредвал тоже один, а вот выпускные распредвалы разные. И поршни разные. В общем, нельзя на EP3 ставить голову от EP6.

Stayer писал(а): ↑

18 июл 2019, 15:28

В общем, нельзя на EP3 ставить голову от EP6.

Спасибо. Хотя я и гуманитарий. но тоже так думалось )

Поршни одинаковые, шатуны короче на ЕР3
Распредвалы тоже одинаковые

ast писал(а): ↑

18 июл 2019, 21:05

Поршни одинаковые

У них как минимум разные артикульные номера. По диаметру они одинаковые, и может быть и по высоте юбки, но проточки под клапана наверняка разные, поэтому они не одинаковые.

Выпускной распредвал одинаковый! Имею двиг EP3, выпускной стоит от EP6. Пробег + 8000 т.км. полёт нормальный.

alegnum, а высоту кулачков не измеряли-не сравнивали? Это странно вообще. Ладно впускной одинаковый, с ним всё понятно, но выпускной...

Здравствуйте! Помогите разобраться? Ошибка Р15А7 ( Давление масла слишком высокое по отношению к атмосферному), при этом самое критичное что не ЗАВОДИТСЯ, стартер крутит но не схватывает,чек не горит,на улице 0 градусов, сорвалась утром важная поездка, за день до этого всё было отлично!

Lena, узнать бы ещё, какое давление показывает ДАД (датчик абсолютного давления). Если какое зря, то смесь будет готовиться неправильно и из-за этого двигатель может не заводиться. Хотя, на мой памяти ещё ни одиного ДАДа не пострадало.

А вообще мы эту Вашу проблему уже разбирали в этой теме: Высокое (повышенное) давление масла
По всей видимости электромагнитный клапан масляного насоса Вам всё-таки стОит заменить.

Lena, может быть еще датчик температуры (в корпусе термостата) сдох, обычно он в таких случаях показывает слишком высокое значение температуры и смесь готовится бедная, (под эту температуру) что для холодного запуска недостаточно. Проверьте ЕЛМкой температуру двигателя, если отличается от уличной, то так и есть. Косвенно это подтварждается высоким давлением масла- для выской температуры, которую видит комп, давление высокое..... это правда, мое предположение.
Можно попытаться завести, нажав педаль газа посильнее, но не до пола, если датчик температуры чудит, то заведется.

жан, о температуре воздуха уж точно не по температуре ОЖ судится, так что тут связи быть не должно. Как вариант - беда пришла не одна, а вместе с ДТОЖ.