Citroen C3 Picasso Club

Добрый всем час суток! В тех.характеристиках у Пикасса клиренс показан 170 см. или около того. А фотках, под передним бампером ...... Сомневаюсь я... ЭТО ДЛЯ МЕНЯ КРАЙНЕ ВАЖНО!!!

Вот мой замер.
Резина 195/60 R 15

На ситроклубе тему мусолили до посинения. В итоге сошлись, что снаряженная машина под юбкой что-то порядка 17 см, а под подвеской порядка 13 см.
http://citroens-club.ru/forum/index.php ... ntry361954

Насчёт клиренса удалось пока поднятьзадок,под пружины поставил по две режиновые шайбы по сантиметру каждая и того 2см,правда пришлось втулки наваривить чтобы шайбы не сезжали,а то под пружиной бортик совсем маленький зацепиться не зашто,теперь домкрат ромбовый со свистом проходит.

По моим прикидкам будущая лифтовка пока выглядит так. Чтобы поднять машину на 3-5 см придется пойти двумя путями сразу:
1. Лифт подвески на 30 мм путем установки в чашки под задние пружины проставок 30 мм с приваркой с внутренней стороны чашек дополнительных втулок для исключения "сползания" пружин (медод "ржавого")))). При этом необходимо будет заменить штатные амортизаторы на аналогичные, с увеличенным ходом или переделывать кронштейны их крепления (переварить, сокращая ход до штатного).
Лифт подвески на 30-35 мм путем размещения проставок над или под чашкой стойки (придется контролировать длину штока). На Хонде было проще - шайба и гайка штока были "утоплены" в центральное отверстие фланца-проставки. На большее значение лифта расчитывать не приходится по геометрическим ограничениям - шрус уйдет на критические углы, а его пыльник будет задевать за поворотный кулак ступицы.
2. При переходе на резину увеличенной размерности (максимум, что влезет с таким лифтом - это 205/70 R15, типа Bridgestone Dueler A/T 694 или Bridgestone Ice Cruiser 7000) получаем дополнительную прибавку к клиренсу +18 мм, однако, чтобы избежать задевания данных колес за подкрылки с внутренней стороны, резина такой размерности должна встать на диски 6,5х15 4х108 ET15 (не более!). Таким образом, уменьшением вылета будет отбито 8 мм запаса на поворот увеличенного колеса. По предварительным расчетам ничего задевать не должно, остается минимальный запас 5-8 мм.

Производитель серьезное внимание уделяет установке правильного положения сайлент-блоков и их последующей затяжке на пригруженной подвеске авто. При этом много применяется спец.инструмента, а делать себе все это на один раз жаба не позволяет. Попробую договориться с дилером, чтобы после лифтинга скорректировать и "перезатянуть" все резинки для исключения их преждевременной кончины.
Еще напрягает то, что для доступа к передним стойкам сверху придется помимо пластиковых нахлобучек щеточного узла и крыльев снимать весь механизм дворников. Уж очень плотно там всё упаковано...

В общем, пока обдумываю процесс, принимаются замечания и пожелания.

Club писал(а):По передку сайлентблоки рычагов не придется переустанавливать,а вот по задней балке придется ослабить болты и перезатянуть,только делать это надо на четырехстоечном подъемнике

А как же добиться вот этих параметров (news/faq/geometriya_perednego_i_zadnego_mostov.htm), когда там четко написано, что для затяжкисайлентов кузов нужно выставлять на эталонную высоту?

Energizer писал(а):Теория?
У меня 205/45 R17 и никаких признаков задевания. Размерность дисков можно узнать в нашем FAQ.
P.S.: А клиренс реальнее всего увеличивает снятие защиты картера. Пару сантиметров прибавляет как с куста.

Практика, причем местная. ФАК и Форум уже курил, к тому же 205/60 R15 на 11 мм выше, упоминания о том, что трет были где-то здесь на форуме. А у меня задача - поставить 205/70 R15, которые выше 205/45 R17 на 52 мм (+26мм по радиусу соответственно). Без лифта они просто не влезут.
А вот защиту снимать как-то совсем не хочется...

Только что заезжал к нашему дилеру. Им тоже интересно, что получится, тем более что никакой ответственности за это им не грозит. Предварительно договорился не разбирать свою ходовку, а взять складские детали для обмера (на полчаса при них). Пообещали, что сохранят гарантию на максимальное количество нетронутых узлов. Вполне возможно, что лифт передка буду делать у них, задний - самостоятельно. Пообещали посмотреть, подойдут ли амортизаторы от Берлинго под увеличенный ход.

В общем, у меня есть 3 недели еще на обдумывание данного вопроса и максимум месяц на исполнение (до снега).

Энерджайзер, я был неправ, задевает не 205/60 R15, а R16 (у PlaciD_RioteR, соседняя ветка), и вроде бы по обсуждению, даже 205/65 R15 задевать не должна. Однако, относительно его колес 205/60 R16 (которые трут) мои предполагаемые 205/70 R15 тереть будут гораздо сильнее (они выше на 8 мм).

Кам обещал выкладываю фотки задней балки с проставками,запас ещй под одну шайбу есть,можно и больше но чтото боязно вдруг амортизатор начнёт стучать.

В таком случае надо будет ставить какие-то проставки между подрамником и кузовом,чтобы компенсировать наклон ШРУСов.Т.к. ресурс их сократится(предполагаю) из-за перемены угла.
Ну и кастор соответственно изменится

Юниан писал(а):...опасные последствия! Это не светодиоды в ДХО совать...

Вот и я о том-же... Человек улетает с дороги, и думает, как-же так? Ему и в голову не придет, что виноваты его проставки, золотые руки и пытливый русский ум... Я уж не говорю, про подшипники, ШРУСы и т.д.

...

Геннадий писал(а):Поднял зад на 4 см. , перед поднялся где то на 1 см.

Как-то с законами физики это не очень коррелируется... Передние колёса являются той точкой, через которую один конец рычага поднимается (зад), а другой - опускается (перед).

Юниан писал(а):Клиренс ограничен высотой просвета между задней балкой и дорогой и передней подвеской и дорогой... А добавление проставок увеличивает просвет между КУЗОВОМ и дорогой. Клиренс остаётся неизменным.

я про тот случай когда надо проехать ухабы, я в бездорожье больше беспокоюсь за переднюю юбку и пороги. Как раз поднятие кузова мне бы хватило чтобы переехать там где мне хотелось. а то что задняя балка будет если даже цепляться и пусть, что железке станет от земли?

Григорий
Ну так это же не КЛИРЕНС !
Википедия: Клиренс — то же, что дорожный просвет.Доро́жный просве́т — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.